Estresse na cidade: quando o transporte público usa saúde

A necessidade de lutar contra a poluição e seus efeitos sobre a mudança climática e a saúde pública é estabelecida. Dessa perspectiva, faz todo o sentido tentar reduzir o tráfego de automóveis na cidade. Mas qualquer mudança na sociedade pode ter efeitos indesejáveis. Ainda mais quando se trata de um site tão grande quanto a substituição de modos individuais de viagem - como o carro - por transporte público. Tal mudança pode levar a efeitos adversos sobre a saúde das pessoas envolvidas, se estas não forem previstas.

Os habitantes das grandes cidades, e particularmente na região de Paris, trabalham cada vez mais longe de suas casas. . Três quartos dos parisienses praticam sua profissão fora de sua comunidade, de acordo com o INSEE. A distância média de deslocamento foi de 23 km em 2013. Se adicionarmos as viagens não profissionais, o tempo médio de transporte é de 92 minutos por dia na região de Paris. Outra particularidade, o uso do transporte público já é muito mais forte do que em outros lugares: 44% dos ônibus de transporte regional, contra menos de 17% no nível nacional.

O uso do transporte público é promovido hoje. pelos defensores da causa ecológica, que apresentam um impacto positivo sobre o meio ambiente e, portanto, sobre a saúde pública. Os benefícios são de fato certos em comparação com viagens de carro em relação às emissões tóxicas, especialmente para doenças respiratórias. Essa mudança melhora o estado de saúde e reduz a mortalidade das pessoas mais vulneráveis, como crianças pequenas, idosos ou todos aqueles que sofrem de doenças pulmonares e alérgicas.

Estresse excessivo e duradouro, um fator de risco para saúde

Mas há outro fator de risco importante para muitas doenças: estresse excessivo e duradouro. Seus efeitos tóxicos são amplamente documentados na biologia do corpo, particularmente no sistema imunológico, no metabolismo e no cérebro como um todo. Isso pode levar a um aumento do risco de pressão alta, infarto do miocárdio, acidente vascular cerebral, diabetes, obesidade e todos os transtornos mentais, como depressão e vícios. Sem mencionar os distúrbios menos espetaculares, mas fontes de sofrimento real, como enxaquecas, distúrbios digestivos, sensibilidades a infecções ou vários distúrbios alérgicos.

No entanto, os usuários regulares de transporte público estão sujeitos a um nível de estresse muito maior do que o população média. As razões são muitas. É particularmente alta nas áreas urbanas mais densas, onde os cais, vagões e ônibus estão sempre lotados, sem possibilidade de assentos para viagens, por vezes, muito longas. Atrasos, falhas diversas e incertezas no cronograma criam um maior senso de vulnerabilidade para pessoas que têm que respeitar horas específicas, correndo o risco de perder dias de pagamento ou mesmo de seu trabalho. Pode ser adicionado a um sentimento de insegurança ligado aos riscos de agressão, acentuado nos últimos anos pelo aumento da ameaça de ataques em locais públicos.

O estudo da firma Technologia, em 2010, apontou assim as principais fontes de estresse dos empregados que tomam emprestado o transporte público diário na região de Paris. São eles:

    -uma multiplicidade de conexões,

    - trânsito subterrâneo,

    - taxa de frequência para transporte público,

    - a frequência de incidentes técnicos e humanos,

    - visuais e de atenção estimulação excessiva: outdoors, a informação para monitorar horas e direções, a anúncios de repetição, etc.

    - a atmosfera som, o ambiente térmico (como ar frio e quente comum), uma luz artificial agressiva, cheiros,

    - o comportamento desrespeitoso de outros (como conversas de telefone ou empurrando para cima ou para baixo carros.)

    condições mais desconfortáveis, mesmo no pico

    o mesmo relatório indica que as condições são mais desconfortável ainda pico no auge da riqueza. condições de transporte têm fatores indutores de ansiedade pode ser para os viajantes dificuldades reais e trazê-los para vestir.

    Aqui na ilustração testemunho do relatório Technologia, a vida funcionário do banco e trabalhar em Pontoise defesa: "o RER a não é muito agradável, muitas vezes é lotado, acontece que eu passar normalmente, eu coloquei 40 minutos para se juntar à defesa após é aleatório, depende .. se o transporte está lá ou se eu tiver que esperar muito tempo. neste caso, eu vou a pé. Finalmente, em média, coloquei 01:15 para ir para o meu trabalho. "

    outros testemunhos eloquentes facilmente encontrado na Internet e redes sociais, especialmente sobre a linha RER, um dos mais movimentados do mundo. Algumas pessoas chamam o RER A como ... Angústia! Na página do Facebook da Europa 1, Véronique diz, por exemplo, "RER traumatizado A". Ela diz "dez anos de inferno [...] Eu estava à beira de um colapso nervoso [...] Você espera com ansiedade no estômago no trem, às vezes sem luz e, especialmente, sem telefone não funciona. Eu odeio RER "

    o que disse, as outras linhas não são poupados, como evidenciado pela petição de usuários diários do RER B em 2017. Eles observam", que em viajantes médias submeter a um incidente técnico que afeta seu dia de trabalho vida pessoal e profissional, bem como a sua saúde física e mental. "

    Stress um nível multiplicado por dois ou três

    Estes resultados são, naturalmente, não se limitando a região de Paris e na França, mas dizem respeito a todos os principais metrópoles do mundo. Um estudo britânico mostrou, por exemplo, que as pessoas que vão para o seu trabalho através de transportes públicos têm um nível de estresse três vezes maior do que aqueles que vão lá a pé.

    Estes resultados foram confirmados por um estudo da Universidade de Nottingham, mostrando um risco de estresse multiplicado por dois ou três entre os usuários do autocarro ou comboio em comparação com pessoas que viajam para o trabalho de carro. Todos os inquéritos confirmam que, embora os níveis de estresse dos motoristas também podem ser elevados, especialmente no tráfego, funcionários e outros trabalhadores considerar uma unidade muito menos estressante do que uma viagem de transportes públicos.

    L 'subterrânea ambiente e subterrânea de transportes, já difícil para todos, é ainda mais para as pessoas que sofrem também uma forma de ansiedade excessiva, mesmo patológico. Este é o caso de cerca de 10 a 15% da população geral. Se agorafobia, claustrofobia, ataques de pânico, transtorno obsessivo-compulsivo, transtorno de estresse pós-traumático ou fobias sociais, o universo Metro é particularmente ansiedade, às vezes até mesmo totalmente inacessíveis.

    usuários de estresse uma questão de saúde pública

    Devemos, portanto, descobrir que o transporte público é um importante fator de estresse para os usuários regulares, especialmente em linhas ocupadas nas horas de pico, e em caso de desconforto ou disfunção major repetido. As implicações para a saúde dos viajantes nunca foram especificamente estudadas. No entanto, eles são um problema essencial de saúde pública nas grandes cidades, pelo menos tão importante como o da poluição causada pelo tráfego. A substituição de uma pela outra, incluindo medidas vinculativas, portanto, não pode constituir em si uma solução eficaz para melhorar a saúde dos cidadãos.

    Isso não significa que a meta de reduzir o tráfego automóvel na cidade é inadequada do ponto de vista de saúde pública. Simplesmente, esta mudança deve ser acompanhado pelo desenvolvimento de alternativas, oferecendo aos usuários o stress de deslocamento meios. Transporte urbano coletivo confortável, confiável e suficiente é uma solução lógica. Eles são, infelizmente, não estão disponíveis hoje na região de Paris em particular.

    Andar a pé, de bicicleta, e todas as soluções intermodais, o que permite combinar vários modos de transporte (por exemplo, estacionamento de bicicletas bem desenhados perto das estações) também são alternativa essencial, desde que eles são seguros e confortáveis. O ciclismo é, sem dúvida, uma das melhores opções para a saúde, bem-estar e meio ambiente - embora possa ser um motivo de ansiedade ou mesmo perigoso quando as instalações não são suficientes

    Reduzir o papel de carros é. indispensável, mas investir recursos substanciais nas alternativas é igualmente importante. Isto é ainda uma prioridade cívica e política vital.

    Antoine Pélissolo, Professor de Psiquiatria, Inserm, Université Paris-Est Créteil Val de Marne (UPEC)

    A versão original deste artigo foi publicada em A conversa.